Ang modelo ng utility ay nagbibigay ng sumusunod na teknikal na pamamaraan: ang isang direktang konektado na walang langis na compressor ng hangin ay naglalaman ng isang crankcase, isang crankshaft ay paikot-ikot na konektado sa crankcase, ang isang dulo ng crankshaft ay konektado sa motor, ang iba pang dulo ng crankshaft ay naayos na isang fan, isang mounting block ay isinama sa tuktok ng crankcase, isang silindro ay naayos sa mounting block, isang piston para sa naka-compress na hangin ay nakaayos sa silindro, at ang piston ay hinihimok at konektado sa crankshaft, ang crankcase ay cylindrical , ang fan ay matatagpuan sa crankcase at coaxial sa crankcase, ang mounting block ay binibigyan ng isang hole guide hole para sa paglamig sa panlabas na pader ng silindro, ang butas ng gabay ng hangin ay konektado sa panloob na lukab ng crankcase at sa tuktok sa ibabaw ng mounting block, ang gilid na dingding ng silindro ay binibigyan ng isang lababo ng init, isang channel ng pagwawaldas ng init ay nabuo sa pagitan ng heat sink at ang panlabas na pader ng silindro, at ang butas ng gabay ng hangin nakaharap sa heat dissipation channel.

Ang ginustong modelo ng utility: ang silindro ay pabilog, ang mounting block ay hugis-parihaba, ang gitna ng mounting block ay binibigyan ng isang hole na nag-uugnay sa silindro, ang butas ng gabay ng hangin ay matatagpuan sa magkabilang panig ng pagkonekta na butas, at ang gabay sa hangin ang butas ay ibinigay na may mga tigas.

Mas gusto ng modelo ng utility ang mga sumusunod na kalamangan: ang kapal ng pader sa magkabilang panig ng butas ng gabay ng hangin ay pantay.

Ang ginustong modelo ng utility ay ang crankcase at ang silindro ay gawa sa aluminyo.

Kung ikukumpara sa naunang sining, ang kapaki-pakinabang na epekto ng modelo ng utility ay ang crankcase ay cylindrical, ang fan ay matatagpuan sa crankcase at coaxial sa crankcase, at ang isang fan ay naayos sa isang dulo ng crankshaft. Kapag umiikot ang crankshaft, gumagalaw pataas at pababa ang silid sa pagmamaneho sa silindro upang i-compress ang hangin. Sa parehong oras, ang fan na naayos sa crankshaft ay umiikot din nang magkakasama upang makabuo ng daloy ng hangin, pinapalamig ng daloy ng hangin ang panlabas na pader ng silindro sa pamamagitan ng butas ng gabay ng hangin. Ang crankcase ay cylindrical. Kung ikukumpara sa crankcase ng hugis-parihaba, trapezoidal at iba pang mga hugis, ang paglaban na nabuo ng daloy ng hangin ay mas maliit. Ang fan ay matatagpuan sa crankcase at coaxial gamit ang crankcase. Ang distansya mula sa panlabas na gilid ng fan sa panloob na dingding ng crankcase ay pare-pareho at madaling makontrol sa isang maliit na saklaw, na maaaring mapabuti ang rate ng daloy ng daloy ng hangin, ang panlabas na pader ng silindro ay pinalamig nang mas mahusay, at ang butas ng gabay ng hangin ay direktang konektado sa pagwawaldas ng init ng silindro

Ang daloy ng hangin na nabuo ng fan ay maaaring mas ganap na magamit upang palamig ang panlabas na pader ng silindro.